一个作念二手车营业的一又友跟我说，本年95%的二手车商齐在亏空，年底之前开云体育，起码一半以上的二手车商会倒闭。

昨年这个一又友，还跟我相干要在上海换一套豪宅，其时分疫情刚解封，商场出现抨击性买车的井喷行情，每天卖几十辆车，一个月便是30多万的利润。

包括他在内的二手车商，齐认为大行情要来，拚命借款抢商场，大批高价收车。

关联词从昨年下半年运转，短暂发现不合劲了，别说砍价，就连买车的东说念主齐没了。

许多车商嗅觉情况不妙，加快转型作念自媒体以求自救，搞流量卖车，但依然没见识抵触趋势的恶化。

其实，二手车商场的坍塌，并不是来自于友商的竞争，也不是来自于库存的积压，而是新动力汽毫无底线的降价。

本年险些通盘新动力车齐卷入了“价钱战”，比亚迪推出3点多油耗的混动汽车，以一己之力，颠覆汽车耗尽逻辑。

上半年比亚迪就卖了160万辆。而这侵蚀的不仅是其他新动力汽车商场，更多是燃油车商场份额，导致日系扛把子卡罗拉、凯好意思瑞、雅阁、楼兰、轩逸等均运转大幅降价。

数据统计，新车商场平均十五天就会有一波降价潮，从传统燃油车到新动力，再到保时捷BBA等豪车，无一避免。

新车如斯，二手车更无谓多说。

尤其二手车这个行业，除了跟新车行情挂钩，照旧一个极其垂青资金盘活的行业，库存周期越长，损失的利润越大。

据统计，2022年二手车商的库存天数平均是37天，可到了2023年底，平均库存周期一经达到了61天。而最近，有记者采访二手车商，库存径直飙到了200多天。

意味着一台二手车思卖出去，除了要承担价钱上的亏空，还要扛住200多天的资金资本。

最惨的便是昨年加杠杆高价收车那一批车商，径直懵了，卖一台亏一台，资金链随时齐会断裂，许多齐把屋子家看成念典质，以求商场能好起来。

但商场能好起来吗？

只怕不成。

价钱战+产能饱胀+高库存积压，一经意味着汽车商场走向了降价的不归路，趋势根柢无法逆转。

为了保命，这些车商只可廉价抛盘，瞻望本年年底之前，会有大批颠覆价钱体系的二手车上市，一场大型烟花扮演行将演出。

而一又友所说开云体育，本年绝大多数二手车商齐会倒闭，也将成为事实。其时分买到廉价燃油车的耗尽者，不知说念会不会沸腾一些。