最近新能源汽车圈有个挺进犯的变化：零跑、小米这些车企云开体育，来岁要推出带80度大电板的增程车了；而宁德时间也野心顺便把之前“凉了一阵”的8系高镍电板从头推出来，装在这些新车型上。这事儿看着是企业推新品，其实背后藏着车企和电板厂商搪塞行业竞争的防御想，我们用大口语捋捋明晰。

先说说这8系高镍电板是啥。它属于三元锂电板的一种，正极材料里镍、钴、锰的比例大略是8:1:1，是以叫“8系”。早几年它还挺火，埃安、蔚来、小鹏不少车型齐用过，但那会儿本事没训练，热管制也跟不上，经常常出点热失控的问题，其后行业里就不太敢用了，冒失被更稳健的中镍电板（5系、6系）取代。但宁德时间一直没毁灭，以为这本事相干到高端市集，不可丢。

当今让它“回生”的机会，是增程车和插混车启动比拼“大电板”了。往常增程车的电板也就几十度，纯电续航几百公里就可以了，本年像智己LS6增程版、尊界S800增程版，电板齐到60多度了，纯电续航能跑400多公里，比有些纯电车还远。来岁更夸张，零跑的D系列SUV和MPV、小米的增程车，还有长城的一款插混车，电板齐要冲到80度傍边，主见是纯电续航再往上提。

可问题来了：想靠大电板拉续航，用当今主流的磷酸铁锂电板就得“堆数目”，电板多了车就重，来岁有些车型分量可能杰出3吨。车太重不仅开着不天真，还可能影响碰撞安全，这是车企不想看到的。这时刻8系高镍电板的上风就显出来了——相同分量下，它能存更多电，能量密度更高。比如要跑500公里纯电续航，用高镍电板不必堆那么多电板包，车重能遣散住，能源还能更好。对底盘空间一经快到极限的车型来说，这算是个处治观念。

不外这电板也不是没短处。镍含量高了，电板耐热性会变差，用深切寿命也可能裁汰，这亦然之前它被荒凉的原因。当今宁德时间从头推，应该是升级了热管制和延伸命命的本事，但恶果怎样样还得看骨子用。何况咫尺主流的中镍电板其实一经能均衡续航、车重和安全，不少车企以为够用了，为啥还要冒险用8系高镍？说白了如故行业竞争逼的——大家齐想靠“更长续航”“更好操控”当卖点，眩惑耗尽者买自家车，高镍电板刚好能当一个本事亮点，让用户以为“这车更高等”。

对宁德时间来说，推8系高镍电板还有个私心：当今磷酸铁锂电板越来越火，抢了不少三元锂电板的市集，它需要一款能让三元电板“翻身”的居品，保住我方在高端电板范围的讲话权。但这事儿能不可成，还得看车企买不买账。天然8系高镍电板里贵价的钴用得少了，原材料本钱能降少许，但没造成范围分娩前，研发和制造的本钱如故高，车企用它作念出来的车，电板本钱巧合能比用磷酸铁锂电板的低些许。

是以当今的情况即是：一边是车企想靠大电板、长续航抢市集，又怕车太重出问题，需要高镍电板来襄理；另一边是宁德时间想靠高镍电板从头大开三元电板的场所，但本钱和本事风险还没扫数处治。来岁这些80度电板的增程车上市后，市集买不买账，高镍电板的骨子证据怎样样，才是决定这场“回生磋磨”能不可告捷的关节。对我们耗尽者来说，倒是多了些续航更长、操控可能更好的车型可选，但也得钟情后续骨子使用中的相识性——毕竟买车云开体育，靠谱才是最进犯的。