5月4日，以“新期间 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车博览会（简称2024北京车展）kaiyun体育官方网站全站入口 ，在中国国际展览中心顺义馆拆伙。
主理方提供的数字败露，共有13个国度近500家企业参展。10天展会，中国国际展览中心顺义馆和向阳馆共眩惑不雅众89.2万东说念主次。
而在4月25日，本届车展媒体日第一天，共眩惑2.3万名媒体记者到现场进行报说念，其中，国外媒体记者1148名，来自131个国度。
这一天，亦然雷军和周鸿祎成为车展流量焦点的一天。
二手玫瑰并非我最心爱的摇滚乐队，但他们和黄龄互助的《小红小绿》，曾予以我不解觉厉的冲击。
有东说念主评价这首歌曲是现世荒诞神作。
在知乎上看到一个回答：“从愉快的歌曲中感悟到了极强的玄学意味，红男绿女是一种身份，绿肥红瘦是一种宿命，灯红酒绿是一种生活。”
回到现实，2024北京车展上，当身穿荧光绿T恤的雷军和孤单红衣的周鸿祎，走到那里皆被滂沱东说念主潮所蜂拥，火爆的场合让东说念主惦念这是汽车行业临了的盛宴时，这个画面与那首歌曲所带来的冲击，奇异域重合在一齐。
2024年4月25日，北京市，小米集团创办东说念主、董事长兼CEO雷军现身2024北京国际车展。
隐没的它们
雷军和周鸿祎，是盛名企业家，亦然北京车展的新边幅。
参加北京车展的还有一位盛名企业家，一样是北京车展的新边幅，他等于创维汽车的首创东说念主，被称为“彩电大王”的黄宏生。
许多东说念主皆见过创维彩电，但是大大皆东说念主没见过创维汽车。
黄宏生本年68岁，依然对汽车充满奇想妙想，比如“在车上睡眠能治病养生”等，皆让我热爱他是怎样让创维电视闯进行业第一阵营的。
第一次参加北京车展，黄宏生又带来一个新构想——“开启迁徙补能新期间”。受春节期间电动车在高速上因堵车无法充电的场景启发，创维汽车秘书修复出超充车型，准备让这些电车去给那些没电的车迁徙补能。
这让我再次热爱地问了他一个问题：“这是创维汽车第一次参加北京车展，你会不会惦念这亦然创维汽车临了一次参加北京车展。”
我的问题有些冒犯，他的回答很有风姿。
“这种担忧弥漫可以闪现。”他说，2017年，中国登记在册的领有燃油车或电动车派司的企业有1200多家，但是到当今，“你我方可以数一数，参加这一届北京车展的汽车品牌不跳跃50个。”
我莫得追问他的数据来自何处。因为数据不一定弥漫准确，但趋势寰宇确有共鸣。
通用中国总裁柏历，一个在好意思国公司责任的英国东说念主，照旧在中国生活了18年的“中国通”。
通用汽车全球履行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）
这两年通用汽车在中国告别了飞腾之势，柏历此次是为通用汽车高端入口车平台说念朗格站台。
说念朗格亦然北京车展的新边幅。
参加过两届进博会之后，说念朗格终于第一次来到北京车展，第一款引入车型纯好意思式全尺寸SUV——雪佛兰太浩迎来国内首发亮相并开启预售。
我问柏历怎样看待中国阛阓咫尺的竞争态势，他说，“这是我事业活命以来在全球看到的最为强烈的博弈。”我又问他：小米汽车能否打动他，他会不会沟通买一辆小米汽车，听得懂汉文的他坐窝猜出我侧面打探的意图，大笑着说：“I am a GM boy，Only buy GM cars。“
大致是看到我没达到接洽有些低头丧气，他又用汉文补充说，“这个阛阓依然隐没400多个品牌了，再等三年咱们再望望吧。”
我找到一张《水点汽车》2020年梳理的造车新势力参加此前两届北京车展的对比图。回想2018北京车展，那是造车新势力初度麇集登上国际A类车展的一年，在风靡云涌的期间，颇有与传统车企一较凹凸之势。
来自水点汽车
五年之后，咱们再来看，对于北京车展来说，在这个表格里出现的拜腾、爱驰、长进、奇点、正说念、云度、新特、高合、天空，这九个品牌皆是首秀即终秀。而像博郡、赛麟、绿驰、雷丁这样的品牌，还没等蓄积够参加北京车展的实力，就依然隐没了。
小白鼠和流量为王
上头表格里还有一家非常典型的造车新势力，参加了两届北京车展的威马汽车。
和其他那些没怎样卖车就倒闭的新势力比拟，威马2023年全面停摆，首创东说念主沈晖出走好意思国之前，它的举座销量冲突了8万辆，数次冲击上市，干系词未果。
百度里的信息败露，据伪善足统计，威马汽车累计融资额达350亿元，百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊眷属等皆是威马汽车强有劲的投资者。威马的一份招股施展书败露，2019-2021年，其蚀本额累计170亿元。
2024北京车展上，一位前威马职工对我说，看到另一个第一次参加北京车展的造车新势力，他总合计像极了以前的威马：内里依然身披疮痍，名义仍然汜博高贵。
威马，是这两年专访车企高管时，每每谭到的案例。其中一句话让我印象深切，威马汽车的用户当今该怎样办，采取新造车的用户是不是小白鼠？
“不行把用户算作小白鼠”。4月15日，长城汽车董事长魏建军初度网上直播的时候这样说。
但在中国车企因快速立异而成为全球榜样的现实眼前，这种声息很难占领奢侈者的心智。
而在雷军和周鸿祎出现的北京车展上，寰宇神往立异的声息皆很难被听见了。
《第一财经日报》的记者魏文为2024北京车展写了一篇报说念，内部说：“流量有多狂欢，立异就有多萧疏”。
“雷军、周鸿祎带来的泼天流量下，公论也愈加调整雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了；或者是周鸿祎究竟会买哪个品牌的智能电动车。车展信得过的主角——各公司的产物、技能反而莫得取得若干调整。”这篇著作说。
2024年4月25日，北京，360集团首创东说念主周鸿祎现身2024北京车展。
这篇著作让我印象深切，但这届北京车展上照旧有让我印象深切的产物和技能。
那是全新梅赛德斯-飞驰纯电G级越野车全球首发，扮演倒车上坡（45度）的时候。
那一刻，“你大爷照旧你大爷”这句话，顷刻间就冒了出来。
能够原地360度调头的G turn技能也很惊艳，但是因为仰望U8抢先扮演过，是以松开了悠扬进程。
但是北京梅赛德斯-飞驰销售办事有限公司总裁兼首席履行官段建军现场作念的诗很添气质：“告贷无门疑无路，还有G turn来相助”。
发布会抵制后，电动大G的身边，挤满了一圈又一圈看车的媒体。
东说念主潮东说念主海中，看到一位从传统媒体转行自媒体的同业，挤上了大G副驾，于是，在他下车之后，我抒发了钦佩之情。
他很谦善地对我说：“当今等于流氓当说念的期间，像段总这样善良敦厚念诗的，我方出来作念，活不外第二集。”
这句话让我心生感触。
段建军是豪华品牌车企中，第一个出任中方销售公司“一霸手”的中国东说念主，他委果是每个豪华品牌皆想挖走的营销老总，才略无需赘言，干系词，在这个流量为王的期间，他也未免让东说念主惦念了。
北京梅赛德斯-飞驰销售办事有限公司总裁兼首席履行官段建军
白头发和速效救心丸
段建军依然在汽车行业奋战三十多年，这两岁首发显然白得更多了。
汽车行业像他这样的高管不少。此次北京车展，奇瑞汽车董事长尹同跃的“白头发”上了热搜，他还因此孝敬了一句名言：“虽白头，仍battle”。
尹同跃本年62岁，他的另一个热搜是“六旬老夫被逼直播”，北京车展前，他坦言向余承东学习，向雷军学习，躬行上阵直播测试星纪元ET的远程高速高阶智驾才略。
2024年4月25日，北京国际车展媒体日，尹同跃参加奇瑞展台行动。
作为传统车企掌舵东说念主，他的率先上场，为这个卷技能、卷智能、卷价钱的汽车行业最卷期间，又加上了卷CEO的注解。有东说念主簸弄说“雷军造车前，车展全是车模；雷军造车后，车展全是CEO。”
以致于连罗永浩皆忍不住在直播中点评一二，说这些CEO捏手寒暄“假模假式”让他看不下去，是“笑面虎”。
CEO的卷能让寰宇看见，还有一些卷可能寰宇看不到。
一位联合企业的高管曾对我说，他们和好意思国东说念主磋议，要修复一个“车内小憩”模式，好意思国东说念主对此弥漫不行闪现，问他想睡眠回家躺床上更平静，为什么要在车内部睡眠。
我当时想起一个祥瑞汽车的职工跟我说过，惟恐抵制责任依然凌晨三点，想想回家呆三个小时就又要来上班，索性就在车里睡一会儿，不回家惊扰家东说念主了。
还有一次，有个一又友躯壳不平静，形势惨白，亦然一位祥瑞东说念主坐窝从身上拿出速效救心丸。当时我才知说念，因为责任强度大、时候长、出差频率高，速效救心丸是这些汽车东说念主随身佩带的必需品。
2024年对车企来说，坚信是很卷的一年。但是中国汽车工业亦然在这样的极卷中，在许多东说念主的缄默奉献中，继续延迟着我方的黄金期间。
有东说念主评价说，是最卷的期间，亦然最佳的期间。
此次北京车展寰宇的一个感触是番邦东说念主多。这样多的番邦东说念主中，3000多个是奇瑞汽车邀请过来的，还有1000多个是长城汽车邀请过来的，其中900个外洋经销商，200个外洋媒体。
媒体日的第二天，奇瑞专程用一辆高铁专列，带着3000多个老外的戎行，如火如荼地开往安徽芜湖，让老外们去奇瑞汽车的全球总部，继续深度了解这家车企的实力与发展计策。长城汽车也带着那些老外，去往河北保定，长城汽车的全球总部。
奇瑞品牌营销中心总司理助理黄伟冲在带着番邦有东说念主去往芜湖的专列上
在火车上，奇瑞品牌营销中心总司理助理黄伟冲作念了个直播，让寰宇了解奇瑞的国际化作念得何等可以。2023年，奇瑞汽车的出口总量90多万辆。本年第一季度，出口量依然达到25.3万辆，这个数字依然跳跃了比亚迪2023年一年的出口量。
长城汽车客岁的外洋销量是31.4万辆。《汽车十三行》解读了长城汽车2023年的财报，发现他们客岁在最大的一个外洋单一阛阓，出口利润就作念到15亿元。2023年全年，长城汽车的归母净利润是70.22亿元。
长城汽车总裁穆军在继承媒体专访时说，这个阛阓如实很卷，但要看到卷的背后的践诺是什么？在他看来，践诺是变革，是电动化、智能化的变革。从一个维度来看，这个变革把品牌形态和阛阓形态弥漫打碎，包括BBA在内，莫得哪个品牌还有稳固的品牌溢价。
长城汽车总裁穆军
而在这个流程中，中国品牌充满了契机。
2024北京车展，117款全球首发新车，创造了历史之最。新动力车型278个，一样创造了记录。
通用汽车中国总裁柏历暗意，竞争对于行业和奢侈者均有积极意旨，对行业来说，可以启发汽车公司探索新的机遇；对用户来说，则会带来更多奢侈选项。“强烈的竞争中，立异能力带来契机。”
无论是雷军照旧周鸿祎，他们也皆在寻找着契机。
许多汽车东说念主也在雷军的泼天流量眼前，寻找这样多东说念主心爱雷军，小米因此获客资本极低的密码。
不少东说念主认为，车企学习雷军，要学他从工程师想维转到用户想维。
就拿雷军在小米SU7发布会上的四小时演讲来说，许多业内东说念主士和媒体东说念主合计这皆是业内知识，为什么要奢侈寰宇的庄重时候在这里叠加呈报。但也有东说念主说，这等于雷军的用户想维，他不是说给业内东说念主士听的，他是说给那些不那么了解汽车产物的奢侈者听的。
还有东说念主认为雷军的至意以及能躬行动车主开车门的暖热很打动东说念主。
“咱们大指示还等着你为他开车门呢，开得不好他还得骂你。”一位业内东说念主士这样同我簸弄。
雷军能够用三年就达成造车梦，苹果造车想了十年照旧毁灭了，某种进程上，也体现出中国汽车扫数这个词电动车产业链的坚定。
而雷军能否让这条链条上的供应商们成绩，又在某种进程上决定了小米汽车能不行活下去。
“我测算每辆小米汽车亏5万元，莫得达成范围资本前，卖得越多，辛亏越多，雷军当今应该很慌。”一位在汽车零部件行业责任多年的东说念主士暗意，“我认为，莫得赢利模式的立异皆是耍流氓”。
坚贞不屈和一无扫数
不知说念雷军身上，有莫得随时带着速效救心丸。
北京车展上，寰宇也皆看取得雷军有何等拚命。而且，车展上被那么多东说念主包围，周围空气相对忽视。
“这照旧车展吗？是看东说念主照旧看车？”一位委果参加过全部北京车展的老汽车东说念主发出这样的疑问。
“这不是车展，这是雷军和周鸿祎的行动艺术展。”一位资深的汽车媒体东说念主这样说。
“要是时隔多年，寰宇对2024年北京车展的印象只好雷军，这会是汽车行业广宽的悲悼。”《第一财经日报》的记者唐柳杨在一又友圈这样写说念。
他写下这句话的时候，北京车展上只好一款展车的小米汽车，需要排长队进入。小米汽车官方发布的数据败露，北京车缓期间有15万东说念主来到小米汽车展台。
在日前举办的2024中关村论坛年会上，雷军在谈及为什么小米只作念一辆车时称，他在北京车缓期间走访了许多展台，看完之后嗅觉“挺沮丧的”，因为“每家车厂皆作念一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”他认为，车圈的卷，卷在同质化。
五月的第一天，小米汽车秘书首月委派量达7058辆（4月3日初度委派），同期累计锁单量也达到了88063台。雷军认为本年一年达成10万辆销量莫得问题，而这又将创下行业新记载。
小米能在汽车行业笑到临了吗？我坚定的一位车企一又友在一又友圈立帖为证，他认为小米汽车活不外五年。
天然新势力造车来势汹汹，但咱们当今并不知说念，谁会坚贞不屈，谁又会一无扫数。
奇幻得如同《小红小绿》的反复颂扬：“我有两个偶像，一个小红一个小绿；你有一个勇士，昨天小红今天小绿；咱们莫得偶像，莫得小红莫得小绿。”
流量具有两面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。
今天你是勇士，未来呢，可能成昨日黄花。
仅仅，微不雅的企业、品牌或是偶像随时可能坍弛，但宏不雅的阛阓却有着看得见的广宽的细目性。
公众号《一口老炮》对于北京车展有一篇著作，标题叫作念《他们在车展的泼天流量，是谁赐的？》，著作中提到，最近一年其前后四次前去泰国，每一次皆会去一个方位，罗勇工业园。这里中国车企在扎堆，比亚迪、长城、广汽、国轩高科等企业皆有工场布局，相近还有哪吒、宁德期间、上汽等企业在布局。
泰国作为全球第九大汽车坐蓐国，日本汽车传统后花坛，正在被中国车企贴身肉搏。日本东说念主在泰国莳植了接近60年，早先上风树大根深，此前无论是好意思国车企，欧洲车企，照旧中国车企，皆尝试挑战过日本东说念主，最终皆是失败告终。
干系词，《日经亚洲》数据败露，泰国2023年汽车总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，是2022年的2.2倍，而日系车阛阓份额78%，较之上一年下滑8个点。
著作说，“击败日本东说念主的一定不是燃油车，中国车企当今勇于大手笔扎堆前去泰国，是看到了细目性，新动力汽车比拟较日本燃油车的上风。”何况下论断，在泰国，中国车取代日本车，仅仅时候问题。
刚刚又到访中国的特斯拉首创东说念主马斯克，说我方是中国的“超等粉丝”，他在回答《中国日报》记者对于怎样看待中国电动车发展的发问时说，他很豪迈看到电动车在中国速即发展，他认为畴昔扫数的汽车皆将是电动的。
回到我开篇对黄宏生的疑问和他临了的回应，某种进程上，这也让我领悟了创维电视何故能置身行业第一阵营。
创维集团、创维汽车首创东说念主黄宏生
“我可以坚信这不是临了的盛宴。”黄宏生说，客岁全球汽车销量是9000多万辆，2030年这个数字会达到2亿辆。更何况，因为用车费本低，还有现有的25亿辆燃油车，等着被替换为电动车。“这样广宽的阛阓，值得冒险干涉。”
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