One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一场发布会上，良马集团的首席膨大官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从死后拿出了一个「小黑盒子」，堪称它能让新一代的良马比之前悉数的良马皆更良马。

可能略略有点绕，翻译一下便是说，这东西能让电气化期间的良马转头最践诺的体验——极致的驾驶乐趣。

对改装车文化了解相比深的老哥们，念念必对这东西并不生疏，便是个 ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」便是指通过改写 ECU 重要，来对汽车发动机进行不同经由的能源开释。

咱们皆知谈发动机是台很是精密的仪器，进气、喷油、点燃、排气等一系列的行动必须在毫秒间完成融合才能保证其正常初始，这一切皆是通过行车电脑（ECU）来限度的，出厂时基于多样接洽，厂家竖立的 ECU 重要频频相比保守，是以追求更激进能源的老哥们，频频和会过改写这部分重要，来对发动机进行不同经由的能源开释。

最近良马链接公开了关系这颗「Heart of Joy（怡悦之心）」的更多信息和它在测试车上的进展，让咱们能够知谈它为什么和现存的其他 ECU 卓尔不群。

除了刚才提到的限度发动机的 ECU 以外，还会有多个限度悬架、底盘、排气、制动等等系统的 ECU，它们之间再互肖似过 CAN 总线来进行信息传输和交流。关于 ECU 们和对应硬件的调校作风不同，频频也会给车辆带来诸如「惬心」和「通顺」的不同操控取向。

这样多的 ECU 之间要如何互肖似信呢，咫尺平常取舍的作念法是把它们集会在汽车的通讯总线上（CAN），但这样各个系统间不能幸免的会有一些通讯延伸和反映迟缓之类的问题。

但当今，良马把它们集会在了合并个系统下进行搞定，这将让各个系统之间的延伸减少到毫秒畛域内，同期反映精度也更高，别传比过去的系统快 10 倍。

在电气化期间，驾驶乐趣是什么面孔的？

良马的一位高档工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的广泛功率和扭矩、使车辆减慢和制动的武艺、以及可变的能源源有机的承接在了一谈，更具体的讲明注解是，良马最近把它装在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，在约 18,000 牛 · 米的极限能源下对它进行了压力测试。

哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，只是依靠动能回收所提供的制动武艺就不错让车辆放缓到不错安全过弯。

同期在这套系统下，发动机到能源总成再到单个车轮的反映延伸也将减小，是以在加快时的反映速率会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会减少，用良马的话说便是「停驻来的乐趣」。

这套全新的东西咱们最早能不才一代良马 3 系上体验到。

你可能会有一个疑问，为什么直到当今，良马才念念到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个自关系词然的念念法嘛。

问题出在「车规」上，刚才咱们有提到，ECU 们不仅限度着发动机，同期也限度着对行车安全至关抨击的制动、转向、被迫和主动安全等系统，是以表露和可靠频频比先进更抨击，即使到当今，大部分的车型的 ECU，亦然由大陆、电装、博世、德尔福这类在上头千里淀了近百年的「Tire 1」们提供的。

良马也并不是唯独一个在 ECU 上作念改动的车企。

前端时间发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一样，皆取舍了更集会的 ECU 架构。

凭证博主保镖的车库所作念的分析，尊界的不同之处在于，鸿蒙基于自己在通讯规模的专科武艺，在 ECU 的限度芯片上通常罢了了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推理武艺的可能性，让悬架系统也不错有一定的自主学习武艺，凭证不同的路况「推理」出不同的政策，从而让驾乘体验愈加慎重惬心。这也恰是发布会中提到的「盒内通讯」和「时空推理」的含义。

在读对良马工程师的采访时，我发现的另一个有趣味的场所是，他们作念「Heart of Joy」的源能源是以为使用疏导的供应商们导致了即使是不同品牌的驾驶体验也频频相似。这让我不禁回念念起了旧年北京车展事后雷军发表的一句感悟——「车圈的卷，十足是同质化的卷。这哪是在作念居品，十足是靠蒙。」

至于其后小米 SU7 从「收手吧，外面皆是 XXX」到当今委用速率赶不荆棘单速率的故事，世界就皆知谈了。

这背后的原因世界其实皆看得出来，和手机圈一样，在「参数」、「性能」皆冉冉透明化确当下，特有的使用「体验」好像正在成为一辆车的重要竞争力。

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