作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

大师汽车行业的变革还在合手续，这也体当今了一系列的东说念主事变革上。

12月10日，梅赛德斯-飞驰集团公布了最新的公司董事会的东说念主事变动。负责飞驰大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）将按磋议于2025年退休，公司现任产物计谋及计划负责东说念主佟欧福(Oliver Thöne)来岁2月1日起接任唐仕凯，担任董事会成员。

在这一音讯公布之前，唐仕凯照旧在这一职位上责任了12年，其资格了中国汽车商场高速发展的12年，亦然飞驰在中国攀上新台阶的12年，他一度领导飞驰大中华区成为公司最大的单一商场。

梅奔董事长康林松评价说念，他与团队通盘推动了飞驰在华销量的三倍增长，并在原土坐褥聚集、研发实力以及中国团队打造方面，作出了不少孝敬。

2012年，唐仕凯初接办大中华区时，飞驰在华销量还不到20万辆，在其时豪华三巨头的面目照旧ABB，飞驰限度也远不如另外两家，飞驰的大师销量亦然在130万辆出面。

而到了近几年，飞驰在华年销量始终保合手在70万辆以上。超三倍的增长，也为飞驰的年销量增长孝敬不少，一度，中国商场占飞驰总销量的三分之一足下。

这背后是唐仕凯关于中国商场潜入的知悉。

夙昔很长一段期间，唐仕凯因为既了解中国汽车商场，又善于原土化，也一直崇拜倾听中国铺张者的声息，是以被以为是最懂中国汽车商场的德国东说念主。

动作引颈飞驰在华征途的重要舵手，他上任之后，短期间内完成了将SUV车系长入定名和全系更新换代这两件大事；又在大多半外洋车型国内同步要在一年以上的情形之下，国外发布之后短短几个月之后，就跟进原土化车型。

在北京飞驰坐褥之后，建议更准确的定位和更亲民的价钱，责罚了销售车型拘泥老旧的问题，为铺张者提供愈增加元的遴荐，进而在2014年驱动，飞驰在中国的销量就节节攀升。

产物之外，他上任之后的几年中，又对销售渠说念进行整合，扩大国内经销商聚集且将销售渠说念下千里到国内的三四线城市。

也因为合手续深耕中国商场，唐仕凯在中国打造了一套圆善且可合手续的飞驰体系，从坐褥、销售到研发等，搭建起了原土化的体系。

在夙昔12年，飞驰针对中国商场的重要词即是原土化，从坐褥到销售再到其后研发的原土化。关于中国商场，飞驰早已不仅将其视作铺张者商场，而是躬身入局，参与到中国商场的变革当中。

2014年，飞驰启用了中国研发中心；2021年，梅赛德斯-飞驰将中国研发中心稳妥升级为“中国研发技能中心”2022年，梅赛德斯-飞驰设置“上海研发中心”。

在近几年，传统豪华品牌在中国商场遭遇挑战之时，唐仕凯也领导着团队深入海浪，紧跟潮水。这亦然濒临中国商场铺张需求变革和新势力挑战的挑战之下，飞驰的见招拆招。

在中邦原土的研发上，飞驰也可谓是重金押注。

在夙昔的5年，飞驰在中国的研发参加测度达105亿元，本年9月飞驰还晓谕，凭证集团业务计划，磋议与中国合营伙伴共同在华投资超140亿元东说念主民币，进一步激动丰富乘用车和轻型商务车的原土化产物威望。

面前，飞驰在华的研发团队已有跨越2000东说念主，照旧成为其在德国之外粉饰范围最全面的研发团队。这些资金和东说念主力，恰是投向了面前中国汽车商场竞争最为热烈的电动化和智能化范围。

当下，中国汽车商场的变革还在不竭，电动化、智能化的海浪也将在畴昔席卷大师，传统车企正在受到挑战。尤其是在中国商场，传统豪华品牌正在被新势力中的鸿蒙智行、理思等，霸占关切度和商场份额。

如今，飞驰也和过往的外洋豪华伙伴通盘，也需要濒临转型期的心焦。这对飞驰大中华区新的接棒者来说，亦然不小的挑战。

据公开信息清楚，接棒者佟欧福咫尺是梅赛德斯-飞驰乘用车产物开拓范围最迫切的负责东说念主之一。在他的辅导下，梅赛德斯-飞驰集团到手地计划了一直到2030年代的扫数畴昔车型威望。

关于佟欧福而言，在新的变革期开yun体育网，他能不可扛升起驰在中国商场的转型新大旗，最为中国商场期待。

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